ראשית, כאשר המכונית נוהגת, או ברגע ההצתה, נורית תקלת המנוע בלוח המחוונים דולקת, בדרך כלל באור אדום או צהוב. ברגע שהוא מופעל, הוא לא ייעלם באופן אוטומטי ברוב המקרים. בכמה מקרים זה ייעלם באופן אוטומטי, אשר נקרא נורית תקלת המנוע דולקת.
לסיכום, ישנן מספר סיבות לכאורה לנורית הכשל של המנוע.
אחד מהם הוא מצב הבעירה הלקוי.
שריפת מנוע גרועה היא הגורם העיקרי לאור השבר, וזה חשוב מאוד.
באופן כללי, בתכנון הרכב, על מנת להבטיח שהמנוע נמצא במצב עבודה טוב ולהבטיח את חיי השירות הרגילים שלו, מתוכנן חיישן חמצן על המנוע לניטור מצב הבעירה של המנוע. ברגע שמצב הבעירה של המנוע אינו טוב, לא רק מזהם הסביבה יגרום גם לאוב פסולת דלק ולשיבוש מוגזם במנוע.
התוצאה של אי עמידה בתנאי הצריבה היא:
פחמימנים (HC): רכיב דלק לא שרוף.
CO: רכיב דלק שאינו נשרף במלואו. מרכיב זה מזיק לבריאות האדם. הרעלת חד תחמוצת הפחמן יכולה לגרום למוות.
לא: תחמוצת חנקן המיוצרת כאשר הטמפרטורה בתוך המנוע גבוהה מדי, מה שמצביע על כך שהמנוע נשחק ועלול לגרום לזיהום לאטמוספרה.
השני הוא פיצוץ המנוע.
בנוסף, המנוע מצויד גם בחיישן דפיקה שתוכנן במיוחד לניטור דפיקה. פיצוץ מנוע פירושו שהוא עלול לגרום נזק חמור לרכיב או לאובדן כוח חמור למנוע.
בדרך כלל, דפיקות מחולקות דפיקות תחושה ודופק לא חושי. כאשר אין תחושה של דפיקות, מחשב המנוע יכול להתאים את הפרמטרים בקרת המנוע על פי התנאים המנוטרים כדי למנוע תופעות לוואי גדולות. עם זאת, כאשר אין תחושה של דפיקות, כאשר הרטט עולה על הטווח מתכוונן של מחשב המנוע, אור תקלת המנוע יכול להיות מואר גם.
